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路雖遠，行則將至；
事雖難，做則必成。
在建設國家中心城市，
復興大武漢的時代機遇中；
在加快大車都經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)板塊發(fā)展，
助推長江中游航運中心
建設的驅(qū)動下，
一座新興的現(xiàn)代化樞紐港
正在武漢西南悄然興起，
肩負起履行國家戰(zhàn)略大局的
使命與擔當。
武漢經(jīng)開港口有限公司創(chuàng)始人、萬泰投資（香港）有限公司董事長王凱崴 王曉超/攝
王凱崴：奮楫爭先千帆過港航新貌譜藍圖
王凱崴
武漢經(jīng)開港創(chuàng)始人。1974年3月28日生。1992年9月—1995年6月，就讀于集美大學財經(jīng)學院；2004年9月—2008年6月，就讀于瑞士維多利亞大學。在職教育博士學位。曾任廣西正和集團有限公司副總經(jīng)理、北京利嘉投資管理有限公司副總經(jīng)理、上海多倫股份有限公司財務副總監(jiān)、湖北武荊高速公路發(fā)展有限公司董事、武漢經(jīng)開港口有限公司董事長，現(xiàn)任萬泰投資（香港）有限公司董事長。
長江北去，沌水西來。出三峽，過洞庭，入武漢，在江水以北上游左岸的武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，一座船港正蔚然崛起。
初冬時節(jié)，武漢經(jīng)開區(qū)的江邊碼頭還有著一絲暖意。下車時，記者遠遠地看到王凱崴頭戴安全帽，手拿對講機，站在一字排開的大型貨船前，正與工作人員安排著工作。作為武漢經(jīng)開港口有限公司創(chuàng)始人、萬泰投資（香港）有限公司董事長，他永遠喜歡親力親為。與王凱崴相處的三天時間，讓記者感受到了一位民營企業(yè)家的忠誠、堅守、果敢與大義。每一項業(yè)務都深諳于心，每一組數(shù)據(jù)也能信手拈來。做事雷厲風行，待人卻溫和如春。高瞻遠矚又細致入微的性格，讓人不由得想起了那句“心有猛虎，細嗅薔薇” 。
武漢經(jīng)開港坐落在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）內(nèi)，地處軍山長江大橋上游7公里處。已建成330米的岸壁式碼頭，擁有3個5000噸級長江深水泊位，集裝箱吞吐能力50萬標箱，散雜貨吞吐能力200萬噸，是長江武漢段上游唯一的外貿(mào)集裝箱港區(qū)
在百舸爭流的航運發(fā)展大潮中，武漢經(jīng)開港（以下簡稱：經(jīng)開港）作為武漢經(jīng)開區(qū)唯一的外貿(mào)進出口集裝箱碼頭，始終堅持“在武漢長江中游航運中心建設中發(fā)揮核心引領作用”的發(fā)展使命。身為湖北省內(nèi)僅有的國資與港資混合所有制企業(yè)，經(jīng)開港已建成華中地區(qū)品類最全的港口碼頭。開港以來，港口累計為經(jīng)開區(qū)及周邊區(qū)域企業(yè)節(jié)省運輸成本達數(shù)億元，直接和間接帶動區(qū)域經(jīng)濟效益達近百億元，一個“多快好省”的港口聯(lián)運平臺正在武漢西南逐漸顯現(xiàn)。
在承攬武漢西南片區(qū)的航運業(yè)務方面，經(jīng)開港有著獨特的優(yōu)勢
近年來，國家積極推動中部崛起、“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，著力構建內(nèi)陸開放型經(jīng)濟體系，湖北也吹響了整合港口資源、建設生態(tài)長江的號角。扼守鄂湘兩省物流咽喉之地的經(jīng)開港由此肩負起降低腹地經(jīng)濟物流成本的更大職責。在機遇與挑戰(zhàn)中，王凱崴帶領全體經(jīng)開港人，秉承“生態(tài)長江”建設理念，依托武漢市長江上游門戶港優(yōu)勢，充分挖掘長江“黃金水道”價值，不斷創(chuàng)新供應鏈服務產(chǎn)品，提升社會功能，為區(qū)域經(jīng)濟服務。誓將以助推大武漢復興為目標，努力為科學化實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略作出更多貢獻！
上 篇 揚帆起航 守正創(chuàng)新
而立之年初臨武漢筑路創(chuàng)業(yè)，大衍之歲歷盡千帆事業(yè)有成，王凱崴將韶華歲月全部傾注到了打造武漢樞紐通道的宏偉藍圖之中。18年前，他從文獻名邦福清來到江城武漢，在這片九省通衢的土地上，開啟著自己人生的另一個未來；18年后，在水運港口領域成績斐然的他，對于承載他的這片沃土情意深重。他說，武漢是我的第二故鄉(xiāng)。我的事業(yè)在這里，我的心也同樣在這里。
從陸路到水路 港口經(jīng)濟鑄就“龍腰”區(qū)域樞紐港
2005年9月，31歲的王凱崴來到武漢，投資武漢——荊門高速公路。185公里路程是那時全國民營投資高速公路里程最長的一段。從征地到前期準備再到施工，一干就是4年半。好事成雙，經(jīng)武漢市委、市政府招商引資，2010年5月18日，武漢經(jīng)開港口有限公司在武漢——荊門高速路竣工通車的前10天正式成立。從陸路轉(zhuǎn)至水路，認識到水運價值的王凱崴在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）筑下了事業(yè)的基石。
在承攬武漢西南片區(qū)的航運業(yè)務方面，經(jīng)開港有著獨特的優(yōu)勢
隨著海上運輸?shù)陌l(fā)展和全球經(jīng)貿(mào)活動的繁榮，港口已經(jīng)不再是漁民的聚集地或貨物的裝卸地，而是對外交流和貿(mào)易往來的樞紐。在經(jīng)濟全球化的大背景下，港口為其城市提供了參與國際經(jīng)濟合作的便捷通道，促進了城市的經(jīng)濟發(fā)展?！案劭诮?jīng)濟”這一新興經(jīng)濟模式應運而生，并推動港口城市經(jīng)濟快速發(fā)展。王凱崴敏銳地意識到“陸”轉(zhuǎn)“水”的重要性，加上漢陽楊泗港面臨整體搬遷，從區(qū)域物流的角度來說，制造業(yè)發(fā)達的武漢西南部還是需要一個距離較近的港口。因此，一座多功能樞紐碼頭在他的計劃中應運而生。
從2012年6月動工開建到2014年1月投入運營，經(jīng)開港只用一年半時間就建設完成。初創(chuàng)之時，楊泗港集裝箱碼頭啟動外遷，這一變局也為經(jīng)開港在長江武漢段上游開發(fā)市場提供了契機。2015年7月，經(jīng)開港獲批設立海關監(jiān)管場所，同期取得內(nèi)外貿(mào)同船靠泊港口資質(zhì)，具備了外貿(mào)集裝箱通關資格。2016年下半年，經(jīng)開港正式開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱業(yè)務，成為武漢西南片區(qū)唯一的外貿(mào)集裝箱港口。
2015年7月，經(jīng)開港獲批設立海關監(jiān)管場所，同期取得內(nèi)外貿(mào)同船靠泊港口資質(zhì)，具備了外貿(mào)集裝箱通關資格
“港口作為不可再生資源，它的延伸空間要比高速公路大得多。水運是最為經(jīng)濟的運輸方式，利國計民生，與老百姓的日常生活密不可分?！闭驹跇闼氐膬r值觀上，王凱崴說：“那是一個百花齊放的時代，當時國家正在進行投資體制改革，鼓勵民營資本參與基礎設施建設中去。這對我們來說，是個很好的機會。在經(jīng)濟發(fā)展的版圖上，港口有著獨具的風向標意義，是經(jīng)濟的晴雨表，能夠真實反映當?shù)氐慕?jīng)濟狀況。基礎設施建設雖然投資大、回報率低、回收期長，但因其行業(yè)牽涉到國計民生，所以是不可或缺的產(chǎn)業(yè)?！?/p>
湖北身處長江經(jīng)濟帶的“龍腰”位置, 因此義不容辭承擔起強壯“龍腰”的責任。武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)是長江進入武漢的“第一站”，左岸岸線長達72公里，航運條件優(yōu)越。歷史上漢陽片區(qū)是武漢的工業(yè)制造基地，三峽大壩修好后，這里就成為了天然的深水港。經(jīng)開港坐落于武漢經(jīng)開區(qū)（漢南區(qū)）內(nèi)，地處軍山長江大橋上游7公里處。坐擁天時地利人和，區(qū)位優(yōu)勢明顯。港口主要輻射武漢西南片區(qū)，通過漢洪高速與京珠高速、滬蓉高速、福銀高速和長江黃金水路相聯(lián)通，形成了武漢西南部重要的水路、陸路運輸網(wǎng)路，使武漢西南部地區(qū)及其腹地貨物可通過經(jīng)開港通江達海，上達宜賓重慶、下抵上海、直通海洋和京杭大運河。在極大降低轄區(qū)貨物的物流運輸成本的同時，也向用戶提供了更加便捷的貨運路徑，為區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展奠定了交通運輸基礎。
2015年2月，時任武漢海關關長張治洲蒞臨武漢經(jīng)開港視察工作
2015年9月8日，時任武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記、漢南區(qū)委書記朱毅視察經(jīng)開港
王凱崴給記者算了筆賬，“貨物如果從重慶水運到武漢需要7—10天時間，從武漢再至上海，仍需要3天時間。而重慶到武漢如果走鐵路，也就需要最多24小時，雖然費用比水運多了1/4的費用，但是時間成本和人員、能源成本會大大降低。因此，從重慶鐵路至武漢再通過水運抵達上海，是性價比最優(yōu)路徑?！?/p>
“武漢九省通衢，是多省聯(lián)運基地。如果可以建成一個大型物流中轉(zhuǎn)基地，貨物水運到經(jīng)開區(qū)之后，再通過鐵路運往重慶、成都、甚至云貴川，那么，我們就打通了中國中西部的運輸大通道。到那時，時間與經(jīng)濟成本都會大幅降低，最終結果是國家與上下游企業(yè)共同受益?！?/p>
“港口是重要的基礎性、樞紐性設施，港口資源聚集程度、港航事業(yè)發(fā)展水平，是一座城市、一個區(qū)域通江達海能力的重要體現(xiàn)?！蓖鮿P崴補充說道：“經(jīng)開港作為區(qū)域樞紐港，在極大降低轄區(qū)貨物的物流運輸成本的同時，也向用戶提供了更加便捷的貨運路徑，為區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展奠定了交通運輸基礎，為國家‘一帶一路’建設、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的實施和武漢長江中游航運中心建設作出應有的貢獻。”
以創(chuàng)求變 穩(wěn)扎穩(wěn)打追求卓越貢獻
一組數(shù)據(jù)印證著武漢經(jīng)開港口有限公司的茁壯成長。2016年，公司全年集裝箱吞吐量只有2萬標箱。到2023年，經(jīng)開港全年已完成貨物吞吐量超30萬標箱。2018年12月，經(jīng)開港獲批水運類國家一類口岸；2020年8月，經(jīng)開港一類口岸建成并通過湖北省預驗收。
2016年8月26日，武漢經(jīng)開港至上海港航線啟航
回想經(jīng)開港的發(fā)展歷程，王凱崴歷歷在目。2016年8月26日，武漢經(jīng)開港至上海港航線正式啟航。隨著一聲汽笛長鳴，滿載135個集裝箱汽車零部件的輪船從武漢經(jīng)開港碼頭出發(fā)，直航至上海集并。15天后，這批“武漢制造”跨越重洋，抵達遙遠的伊朗。
“當時從歷年數(shù)據(jù)來看，武漢市集裝箱吞吐量在整個水運物流運輸體系中占比不到20%，與武漢市超大城市的地位以及萬億GDP的產(chǎn)值不相匹配，提升空間巨大。同時，由于武漢市三環(huán)內(nèi)禁止貨車通行，三環(huán)線成了貨車首選通道，造成交通異常擁堵，貨運、客運矛盾加劇。為此，武漢市擬禁止三環(huán)線貨車通行，屆時貨車只能選擇外環(huán)運輸，增加了企業(yè)物流成本。企業(yè)降低物流成本的訴求較為強烈。因此，考慮到經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)特質(zhì)及港區(qū)周邊需求，我們將經(jīng)開港建設成了多功能港口。”王凱崴回憶說?！?015年7月，經(jīng)武漢海關批準設立海關監(jiān)管區(qū)，經(jīng)開港成為了武漢第二個海關監(jiān)管港口。2017年，布置在港區(qū)的武漢經(jīng)開區(qū)檢驗檢疫中心也建成運營。航線的開通是發(fā)揮水運比較優(yōu)勢，降成本、優(yōu)環(huán)境、促發(fā)展，交通服務適應產(chǎn)業(yè)需求提升的現(xiàn)實實踐。對地方經(jīng)濟融入‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶建設等國家戰(zhàn)略，提升對外開放水平起到積極的作用?！?/p>
經(jīng)調(diào)研，經(jīng)開港腹地2018年集裝箱重箱生成量約為47.5萬TEU，占到武漢港重箱總量的61.3%。“可以說，整個武漢水運物流需求量的三分之二在經(jīng)開港服務范圍內(nèi)。吉利、東風日產(chǎn)于2019年在武漢經(jīng)開區(qū)投產(chǎn)，更多的新型制造企業(yè)也陸續(xù)達產(chǎn)，武漢經(jīng)開區(qū)迫切需求以水運為主導的多式聯(lián)運，以降低綜合物流成本?！?/p>
2016年7月20日，時任中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司總經(jīng)理李軍智一行蒞臨經(jīng)開港考察
如今，經(jīng)開港一期工程已竣工投入使用。一期累計投資7.3億元，占地240余畝，建設有330米的岸壁式碼頭，3個5000噸級（兼顧8000噸級）泊位，配置5臺門機， 40多臺套的各類大型港口機械設備，碼頭岸線水位常年在10米以上，陸域240多畝，堆場60000多平米，倉庫面積12000平米,一期件雜貨年吞吐能力230萬噸，集裝箱總吞吐能力為30萬TEU，且具備海關監(jiān)管區(qū)完整服務功能。
武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)綜合經(jīng)濟實力在中西部20家國家級開發(fā)區(qū)中位居前列，特別是汽車及零部件和電子電器兩大支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占開發(fā)區(qū)總產(chǎn)值的90%。目前，區(qū)內(nèi)擁有東風本田、神龍汽車、東風乘用車、東風雷諾等重要的汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及數(shù)百家汽車上下游配套產(chǎn)業(yè)企業(yè)，還擁有格力、美的、海爾、蘇泊爾等國內(nèi)著名電子電器企業(yè)。武漢城市圈集裝箱生成量的60%靠近武漢經(jīng)開港。
除了區(qū)域優(yōu)勢外，水陸結合的運輸方式，也為降低運輸成本，節(jié)能環(huán)保減少碳排放量提供了更多可能。王凱崴告訴記者，相比陽邏港，經(jīng)開區(qū)及周邊企業(yè)到武漢經(jīng)開港的陸運距離減少60—100公里，在水運費用及碼頭雜費等基本相同的情況下，僅陸運一項在成本方面就將節(jié)省500—800元/柜?！斑@將直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)產(chǎn)品競爭力?！彼麖娬{(diào)說，“在武漢三環(huán)線禁行貨車后，經(jīng)開區(qū)企業(yè)如去陽邏港則需繞行四環(huán)線，初步測算陸運距離還將增加50%，經(jīng)開港的陸運優(yōu)勢將更加突出。”從計算數(shù)值上不難看出，按照集卡車百公里油耗43升測算，二氧化碳排放量為每升2.5kg，則每百公里碳排放為107.5kg。相對陽邏港，到經(jīng)開港陸運按平均每往返車次減少70公里計算，50萬標箱換算成自然箱（車次），可最終減少碳排放約為2.63萬噸。大大節(jié)約了企業(yè)汽運成本，更為城市減少了尾氣排放量。
2017年1月9日，時任武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記、漢南區(qū)委書記胡亞波視察經(jīng)開港
2017年3月24日，第十二屆全國政協(xié)民族和宗教委員會副主任、中央環(huán)保督察組組長楊松視察經(jīng)開港
在經(jīng)開港一類口岸通過國家驗收后，武漢開發(fā)區(qū)政策進一步釋放，結合長江黃金水道和區(qū)位優(yōu)勢的綜合情況，長江集裝箱航運上、下游產(chǎn)業(yè)鏈將不斷集聚，從而進一步帶動口岸區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，形成正反饋，后發(fā)力強勁。2018年11月，武漢出口加工區(qū)升級武漢經(jīng)開綜合保稅區(qū)獲得國務院批復，現(xiàn)已升級建成完成并投入使用。同時，對入駐武漢經(jīng)開綜合保稅區(qū)的平臺或者企業(yè)，年度進出口額達到300萬美元及以上的，全部進出口額按每1萬美元獎勵500元人民幣的標準。經(jīng)開港借助綜保區(qū)、一類口岸的區(qū)港聯(lián)動作用，將進一步吸引產(chǎn)業(yè)集聚，發(fā)展外向型經(jīng)濟。
中 篇 強強聯(lián)合 攜手并進
湖北位于長江中游、中部之中，地處“一帶一路”的聯(lián)結地帶，長江經(jīng)濟帶、中部崛起、長江中游城市群等國家重大戰(zhàn)略疊加區(qū)域，具有承東啟西、接南納北、得中獨厚、得水獨優(yōu)的區(qū)位和資源優(yōu)勢。2020年4月，習近平總書記提出要構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，黨的十九屆五中全會對構建新發(fā)展格局作出全面部署。內(nèi)河港航作為“雙循環(huán)”，尤其是“國內(nèi)大循環(huán)”的“主動脈”，是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶。促進內(nèi)河港航高質(zhì)量發(fā)展，將有利于促進內(nèi)河港航企業(yè)做大做強做優(yōu)和可持續(xù)發(fā)展。港口企業(yè)加強信息溝通和互聯(lián)互通，實現(xiàn)合作共贏。打好“長江牌”，推進全省港口資源整合，才能充分發(fā)揮黃金水道的黃金效益。
同心協(xié)力 助推湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
港口是國家重要基礎設施和重要樞紐，是推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體。習近平總書記高度重視港口發(fā)展,黨的十八大以來,多次親臨港口視察,作出了一系列重要指示。習近平總書記強調(diào)，“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，長江流域要加強合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運作用，發(fā)展江海聯(lián)運，把全流域打造成黃金水道?！薄鞍迅劭诮ㄔO好、管理好、運營好，以一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務好，為‘一帶一路’建設服務好，為深入推進西部大開發(fā)服務好?！绷暯娇倳浀囊笠髧谕?，為推進內(nèi)河港航高質(zhì)量發(fā)展指明了前進方向、提供了根本遵循。
為了將湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢和資源稟賦進一步發(fā)揮，港口產(chǎn)能進一步釋放，近年來，湖北整合全省港口資源、升級硬件設備、優(yōu)化運輸結構、豐富航線體系，以大規(guī)劃、大整合、大協(xié)同，重塑港口發(fā)展格局。為此，武漢經(jīng)開港積極主動融入國家長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，以支撐國家戰(zhàn)略為導向，依托長江黃金水道，順應武漢長江中游航運中心建設規(guī)劃，加快港口設施建設，著力提升港口競爭力，不斷開創(chuàng)了港口發(fā)展的新局面。
2022年8月，湖北港口集團與武漢經(jīng)開港口有限公司簽署《合作協(xié)議》，湖北港口集團收納經(jīng)開港51%股權，武漢經(jīng)開港口有限公司占比49%股權。在經(jīng)開港的大力配合和支持下，湖北港口集團完成了對全省集裝箱港口資源整合的最后一塊拼圖。依據(jù)武漢新港“統(tǒng)一領導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理”的管理體制，漢南港區(qū)紗帽山至大軍山自然岸線長7060米的紗帽作業(yè)區(qū)，由武漢經(jīng)開港口有限公司統(tǒng)一投資、建設、運營和管理。
自正式整合為湖北港口集團二級公司管理之后，武漢經(jīng)開港新的領導班子緊抓提效增盈為核心目標，以問題為導向，堅持集裝箱和件雜貨同步發(fā)展的戰(zhàn)略，持續(xù)推進汽配、鋼卷、短纖、散糧、工業(yè)鹽、天然氣管道等新老業(yè)務拓展。認真貫徹落實集團黨委各項決策部署，緊緊圍繞年度生產(chǎn)經(jīng)營指標，聚焦主責主業(yè)，持續(xù)構鏈強鏈，落實落細各項工作，實現(xiàn)集團控股后連續(xù)盈利14個月的良好勢態(tài)。截至2023年10月，完成營收48647萬元，同比增幅1572%，實現(xiàn)利潤總額806萬元，同比增幅175%。
2021年5月12日，時任海關總署國家口岸管理辦公室副主任黨英杰視察經(jīng)開港
2021年6月21日，武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記、漢南區(qū)委書記劉子清視察經(jīng)開港
王凱崴表示，作為湖北港口集團的下屬單位，我們將全力貫徹落實習近平總書記考察湖北的重要講話精神，為推動長江“黃金水道”產(chǎn)生“黃金效益”，我們會和各個兄弟單位形成平等互利的合作關系，共同制定最合理的物流方案。“下一步，希望在政府政策支持和引導下，推動‘散改集’的物流運輸模式，提升武漢市集裝箱運輸吞吐量。同時形成行業(yè)業(yè)務聯(lián)合，調(diào)動商務團隊力量，進行港航資源整合，減少中間環(huán)節(jié)，建立信息共享平臺，拓展港口延伸服務，攜手提升港航企業(yè)運營效益，助推湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”
打通內(nèi)循環(huán) 建構一體化運營物流新模式
2020年4月22日上午10點58分，滿載204標箱的集裝箱船舶從武漢經(jīng)開港啟航，直達上海，漂洋過海到歐美等國，開啟了武漢經(jīng)開港具有里程碑意義的直航新時代。
經(jīng)開港“漢—申線”集裝箱班輪首航，開啟了武漢經(jīng)開港具有里程碑意義的直航新時代
武漢經(jīng)開港集裝箱直航班輪的開啟，是正當湖北武漢取得抗疫關鍵性勝利的復工達產(chǎn)時期，在武漢海關繼續(xù)深化通關環(huán)境改善的拉動下，為穩(wěn)外貿(mào)、促國際物流供應鏈穩(wěn)健發(fā)展發(fā)揮重要作用。此舉打通了大武漢又一條新物流通道，是整合大武漢優(yōu)質(zhì)港口物流資源，實施武漢陽邏港——經(jīng)開港一體化運營的時代性成果。
武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)是湖北工業(yè)經(jīng)濟的主戰(zhàn)場之一，分布著眾多的汽車及零部件、電子電器和生物醫(yī)藥企業(yè)。過去不少企業(yè)的原材料、零部件和產(chǎn)品通過水路進出口，需要用汽車將集裝箱運到陽邏港，單程需要80公里?，F(xiàn)在武漢經(jīng)開港開通集裝箱班輪后，企業(yè)只需要將集裝箱送到經(jīng)開港，單程縮短到了20公里，大大節(jié)省了企業(yè)物流成本。
武漢經(jīng)開港通過“陸改水”模式為企業(yè)提供了更為低廉、便利的水運物流通道。將腹地集裝箱量從原來陸運直拖的物流模式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^“經(jīng)開港——陽邏港”水上穿巴運輸，切實為腹地企業(yè)降低了物流成本，并緩解了區(qū)域交通道路擁堵壓力，減少碳排放對環(huán)境的污染，也為武漢三環(huán)線貨車限行方案提供了有利保障。
2020年1月21日，經(jīng)開港與中國通商集團簽署協(xié)議，與陽邏港一期港口實行一體化運營
王凱崴告訴記者，經(jīng)開港和陽邏港分別地處長江武漢段的上下游兩端。陽邏港位于武漢東部，屬于建設武漢長江航運中心的核心港；經(jīng)開港則是武漢西部的重要集裝箱碼頭。此前，經(jīng)開港承接了武漢水運重箱60%的吞吐業(yè)務?，F(xiàn)在，隨著武漢陽邏港——經(jīng)開港一體化運營新物流模式的構建，將陽邏港的核心樞紐港優(yōu)勢輻射到了武漢經(jīng)開區(qū)，讓客戶在經(jīng)開港就能享受到24小時不間斷的貼心服務。同時，新航線的開通，也有利于服務武漢經(jīng)開區(qū)周邊企業(yè)，釋放輻射運力，吸引重慶等上游的貨物來經(jīng)開港中轉(zhuǎn)，通過保持武漢陽邏港核心樞紐港地位，打造經(jīng)開港區(qū)域樞紐港優(yōu)勢，從而助力武漢航運中心建設。
“作為湖北港口集團的兄弟單位，經(jīng)開港與陽邏港經(jīng)過友好磋商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在兼顧陽邏港核心樞紐港位置與經(jīng)開港區(qū)域優(yōu)勢的同時，為武漢周邊企業(yè)實施降本增效服務，真正實現(xiàn)互利共贏?！?王凱崴說：“一體化運營后的武漢陽邏港、經(jīng)開港，將回歸商業(yè)本質(zhì)，最大限度的契合大武漢、大口岸、大通關、大物流的物流生態(tài)，對接客戶需求，完善靈活便捷的水上運輸模式，開通‘水上巴士’天天班、實施直航‘周雙班’，到第四季度，實現(xiàn)直航‘周五班’，使每標準集裝箱物流成本下降幅度達200—300元。”
王凱崴告訴記者，隨著吉利路特斯、小鵬、東風嵐圖、東風猛士、東風云峰、東本新能源等六大新能源品牌以及中航鋰電等新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)企業(yè)陸續(xù)達產(chǎn)，水運需求將愈加巨大。“陸改水”模式作為一種新的業(yè)務模式，其深入開展有助于充分發(fā)揮經(jīng)開港的腹地優(yōu)勢，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的立體化、全方位，提高貨物運輸?shù)臅r效性和經(jīng)濟性，全面增強開發(fā)區(qū)企業(yè)的核心市場競爭力，強勢推動經(jīng)開港集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高。
到2028年，武漢經(jīng)開港將形成功能齊全、疏運暢通的現(xiàn)代化智慧港口，并以港口為依托，形成集現(xiàn)代物流、代理業(yè)務、國際貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)平臺、保稅倉庫及冷鏈、供應鏈金融及配套物流產(chǎn)業(yè)園為一體的大型港口集團。在地理位置和功能上與陽邏港相互呼應，形成武漢市長江“上下互動，東西互促”的雙集裝箱大型現(xiàn)代化港口。
王凱崴帶領著全體經(jīng)開港人，秉承“生態(tài)長江”建設理念，依托武漢市長江上游門戶港優(yōu)勢，充分挖掘長江“黃金水道”價值，不斷創(chuàng)新供應鏈服務產(chǎn)品，提升社會功能，為區(qū)域經(jīng)濟服務
下 篇大展宏圖 未來可期
以港口為基礎，以港口物流信息資源為依托，以第四代智慧港口為發(fā)展導向，力促港產(chǎn)城一體化。武漢經(jīng)開港將發(fā)揮聯(lián)動價值，為周邊企業(yè)提供全方位的現(xiàn)代物流服務。進一步提升輻射價值，立足港口貨物集散中心的優(yōu)勢，發(fā)展代理、國際貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)平臺。努力提高優(yōu)勢互補關聯(lián)度，在區(qū)域合作經(jīng)濟體中體現(xiàn)更大作用。擴大延伸價值培育港口上下游相關產(chǎn)業(yè)，在供應鏈金融、保稅倉儲冷鏈等方面開拓創(chuàng)新。以港促產(chǎn)、以產(chǎn)興城，增強城市實力，提升城市發(fā)展?jié)摿Α?/p>
目標5A級物流 努力為企業(yè)打造多角度全方位服務
港口作為國際貿(mào)易的重要樞紐，承擔著貨物進出口的集散、轉(zhuǎn)運和分配職責，對于國家經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。港口物流的規(guī)劃與管理是確保港口運營高效、可持續(xù)發(fā)展的關鍵要素。通過對港口整體物流規(guī)劃與管理的研究，能夠為提高港口物流的運作效率、降低物流成本、提升物流服務質(zhì)量提供重要指導。
2023年6月15日，由湖北省武漢市物流協(xié)會高級審核員韓洪保一行4人組成的中國物流與采購聯(lián)合會A級物流企業(yè)專家評審組就經(jīng)開港申報的“國家AAAA級物流企業(yè)”進行現(xiàn)場評審。
在評審總結會上，評審組專家反饋了評估報告，認為經(jīng)開港達到了4A級物流企業(yè)的標準。韓洪保代表評審組宣布經(jīng)開港通過4A級物流企業(yè)現(xiàn)場評審，充分肯定了經(jīng)開港物流發(fā)展取得的業(yè)績，并提出了希望和建議。
“經(jīng)開港順利通過國家4A級物流企業(yè)現(xiàn)場評審，實現(xiàn)了從2A到4A質(zhì)的飛躍?！蓖鮿P崴欣慰地表示，“4A級物流企業(yè)是A級物流企業(yè)中極具權威性的行業(yè)資質(zhì)，對提升企業(yè)品牌知名度和市場影響力發(fā)揮著重要作用。經(jīng)開港將以此次通過4A級物流企業(yè)評審為契機，面向行業(yè)，走向社會，融入湖北省物流發(fā)展總體規(guī)劃，進一步整合物流資源，不斷做強、做優(yōu)、做大國有企業(yè)，擴大市場影響力。在此基礎上，努力向5A級物流企業(yè)更高目標邁進，開創(chuàng)物流發(fā)展新局面，為湖北省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、城市建設作出積極貢獻。”
2016年5月25日，王凱崴參加港口物流園調(diào)研會議
港口航運是一個復合型樞紐，發(fā)展基礎取決于泊位能力，這是無法改變的。但物流服務等增值空間可以持續(xù)增長。武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)作為大車都板塊的核心，是武漢市主要的工業(yè)生產(chǎn)基地，已經(jīng)形成以汽車及零配件，電子電器產(chǎn)業(yè)為主導生產(chǎn)基地，大宗物流極為聚集，東風、神龍、格力、美的、海爾、蘇泊爾、冠捷等大型企業(yè)的生產(chǎn)基地都落戶于經(jīng)開區(qū)內(nèi),距離經(jīng)開港不超過30公里。因此，發(fā)展物流配套設施建設就顯得尤為重要。
“目前，湖北省政府已在漢口成立了一家物流數(shù)據(jù)平臺公司，著力于組建信息化平臺，將政府、海關、客戶、物流、船代、貨代公司信息數(shù)據(jù)進行整合，進而使資源利用最大化。經(jīng)過數(shù)據(jù)化平臺進行優(yōu)化，就像滴滴打車那樣，降低物流成本，提高作業(yè)效率?！蓖鮿P崴著重強調(diào)指出：“任何一個平臺的搭建都需要有實驗數(shù)據(jù)，所以我可以在此承諾，我們會為數(shù)據(jù)公司提供無條件支持。如果需要用我們做試點，經(jīng)開港會全力配合?！?/p>
與此同時，“多式聯(lián)運”和“散改集”也是經(jīng)開港物流建設的著眼點。
王凱崴介紹說，多式聯(lián)運是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運來共同完成貨物運輸?shù)倪\輸過程。多式聯(lián)運可以減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故、提高貨運質(zhì)量，同時降低運輸成本。
日前，武漢經(jīng)開港正在建設第四代智慧多式聯(lián)運物流港口，以期與武漢經(jīng)開區(qū)融為一體，融入武漢長江中游航運中心空間功能體系?！傲⒆愕谒拇腔畚锪鞲郏越?jīng)開區(qū)腹地產(chǎn)業(yè)的物流和貿(mào)易需求為導向，依托經(jīng)開區(qū)大交通、大物流格局，建設沿江物流樞紐，提供新的大運量物流運輸通道，進一步完善城市功能結構?！蓖鮿P崴說。該建設將融入武漢長江中游航運中心空間功能體系，以陽邏港為主樞紐港區(qū)，經(jīng)開、花山、金口集裝箱港區(qū)等為輔，在武漢地區(qū)形成以陽邏為核心，經(jīng)開、光谷、江夏多個副中心的大中小結合的港口群，進而以此為依托形成布局合理、層次分明、功能完善、信息暢通、集疏運能力強的港口體系。
多聯(lián)式物流將進一步利用沿江港口資源，引入商貿(mào)服務和港口配套服務功能，大力發(fā)展冷鏈、糧食、汽車等專業(yè)物流，增強中轉(zhuǎn)配送、流通加工等增值服務，延伸港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，打造“長江主軸”產(chǎn)業(yè)拓展軸，與東風大道高端制造業(yè)發(fā)展軸，雙軸支撐區(qū)域聯(lián)動，打造新的產(chǎn)業(yè)空間增長點。王凱崴補充說，“整車及零部件、電器電子等支柱產(chǎn)業(yè)都具有極強的外貿(mào)出口意愿，高標準建設現(xiàn)代化集裝箱專用泊位及基礎設施配套將更有利于發(fā)揮經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)的外向型活力。港口大運量、低成本優(yōu)勢也會因此得以顯現(xiàn)。對于緩解經(jīng)開區(qū)水運物流供需矛盾，增強城市投資吸引力，發(fā)揮口岸開放優(yōu)勢，提升對外開放水平也將起到重要作用。”
除了多式聯(lián)運，經(jīng)開港還將建成“散改集”示范基地，引導散戶企業(yè)改為集裝箱運輸。
“‘散改集’集裝箱運輸是一種先進高效的貨物運輸方式。傳統(tǒng)散貨的運輸和儲存都是采用露天堆放的形式，裝卸過程中會出現(xiàn)一定的貨物損耗，而當前世界范圍內(nèi)的多數(shù)港口都實現(xiàn)了現(xiàn)代化改造，貨物裝卸實現(xiàn)了全機械化。在這種港口發(fā)展形勢下，傳統(tǒng)散貨運輸效率低下，并且在裝卸過程中會產(chǎn)生大量的粉塵污染，我國港口管理比較重視裝卸粉塵污染的管理，傳統(tǒng)散貨無法做到現(xiàn)行的環(huán)保要求，所以必須要向海運集裝箱化發(fā)展?！蓖鮿P崴告訴記者：“‘散改集’是將原來散裝的貨物裝入集裝箱進行運輸，集裝箱運輸具有環(huán)保、高效、降低成本、便捷等眾多優(yōu)點。如果實現(xiàn)全程集裝箱運輸，能夠極大地減少裝卸環(huán)節(jié)成本。大宗貨物裝箱運輸，貨物不用分散卸下船，直接吊卸整個集裝箱，裝卸效率大大提高，裝卸費用大幅降低，裝卸過程基本實現(xiàn)零損耗。從長遠發(fā)展來看，水運物流公司從事集裝箱運輸運營成本的高低直接決定著海運物流公司的經(jīng)濟效益。不斷降低集裝箱運輸?shù)倪\營成本是海運物流公司應對市場競爭的有力手段，找出降低集裝箱運輸運營成本的途徑，可以有效加快‘散改集’并提升海運物流公司的市場競爭力，使水運物流公司得以持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展?！?/p>
融合互動助力港產(chǎn)城一體化建設
港口——腹地城市之間存在著互為依托、相輔相成、共同發(fā)展的關系。港口是城市發(fā)展的引擎，腹地城市是港口發(fā)展的動力依托。在區(qū)域一體化格局下，新的港城關系要求港口和腹地之間具有高度的協(xié)同性、整合度和一體化。王凱崴指出，現(xiàn)代化港口是陸海統(tǒng)籌、參與全球供應鏈的重要支點，不僅是對腹地的拉動，更是產(chǎn)業(yè)鏈的融合支撐和更深更廣的開放發(fā)展。“港口只有真正融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟中，與城市共享資源，廣泛開展合作，才能實現(xiàn)更大的發(fā)展。”
作為一家綜合物流服務供應商，武漢經(jīng)開港口有限公司主要為客戶提供內(nèi)外貿(mào)集裝箱及散件雜貨的港口作業(yè)、倉儲及物流延伸服務
港口對外的各種聯(lián)系都離不開港口城市的組織、協(xié)調(diào)與服務。港口建設和發(fā)展，規(guī)劃先行。一個港口要建設要發(fā)展，首先要通過規(guī)劃來確定港口的地位，明確港口發(fā)展的方向，嚴格按照港口規(guī)劃來指導港口的建設和發(fā)展。以港口城市為依托，港口逐漸由人流、物流的單一運輸功能，拓展為集運輸功能、發(fā)展物流業(yè)、臨港工業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)等港口配套服務業(yè)為一體的復合功能。近年來，武漢經(jīng)開區(qū)出臺一系列臨港產(chǎn)業(yè)扶持政策，加快“港產(chǎn)城一體化”建設。
“十四五”期間，經(jīng)開區(qū)將以國家一類口岸為平臺，以重點項目為支撐，大力發(fā)展集裝箱、汽車滾裝、冷鏈物流及新能源智能船舶制造等臨港產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)，使之成為長江航運中心重要樞紐節(jié)點。在相關政策的指引下，王凱崴開始致力于引入“港產(chǎn)城”概念，力將經(jīng)開港打造成為武漢長江上游以港口為依托的區(qū)域型產(chǎn)業(yè)園?！拔覀兪紫纫褌鹘y(tǒng)港口基礎專業(yè)做好，然后由此延伸，做好周邊上萬家企業(yè)的物流服務。服務規(guī)模擴大后，配套設施也會越來越多，產(chǎn)業(yè)園的雛形因此逐漸顯現(xiàn)。由此而來的是人口增加，住宅、商業(yè)、酒店等基建服務逐步增加。我相信，未來10年到20年的時間，以經(jīng)開港為核心區(qū)域的港產(chǎn)城目標一定可以實現(xiàn)?！?/p>
我國港口的發(fā)展內(nèi)涵已經(jīng)從資源規(guī)劃向功能規(guī)劃、服務規(guī)劃轉(zhuǎn)變，未來要從重視針對船和貨的服務型提供向綜合服務型解決方案提供轉(zhuǎn)變?！案劭诰C合了所有服務要素，以經(jīng)開港為例，我們除了傳統(tǒng)的貨物裝卸、貨物中轉(zhuǎn)及產(chǎn)品分配的功能外，還提供了倉儲、運輸、配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目。”王凱崴強調(diào)指出，港口在現(xiàn)代國際貿(mào)易和運輸系統(tǒng)中的戰(zhàn)略地位正在逐步加強，并發(fā)揮著日益活躍的作用?，F(xiàn)代化港口，既是貨物海路聯(lián)運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，也是貿(mào)易、加工業(yè)發(fā)展的聚集地，港口也成為國際貨物運輸鏈和世界經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展越來越重要的組成部分?！耙粋€現(xiàn)代化的國際港口必須集物流服務中心、商務中心、信息與通信服務中心和人員服務中心為一體，才能鞏固和提高其在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和作用?！蓖鮿P崴充滿信心地說：“在未來，除了運輸功能空間，經(jīng)開港還將承擔一定的社會功能空間。以供應鏈一體化、港產(chǎn)城融合互動、現(xiàn)代技術集成創(chuàng)新應用，促進管理與服務創(chuàng)新。以港口經(jīng)濟為龍頭，以港口城市與腹地城市群為載體，以開放、共享、共贏的創(chuàng)新生態(tài)為動脈，以區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡及產(chǎn)業(yè)價值鏈跨區(qū)域分工合作為新干線，以港航貿(mào)易物流現(xiàn)代服務業(yè)、臨港高端先進制造業(yè)以及戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)為支撐，以周邊腹地為依托，最終實現(xiàn)區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展共同體?！?/p>
新華社記者 肖藝九/攝
2023年10月12日，習近平總書記主持召開進一步推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展座談會時強調(diào)指出，“從長遠來看，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，根本上依賴于長江流域高質(zhì)量的生態(tài)環(huán)境。要毫不動搖堅持共抓大保護、不搞大開發(fā)，在高水平保護上下更大功夫。”
建設生態(tài)航道、整治船舶污染、改造港口岸電、生產(chǎn)氫能源設備……近年來，長江沿岸港口企業(yè)堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，統(tǒng)籌推進綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運輸組織方式、綠色監(jiān)管服務，推動長江航運降碳減污擴綠成效顯著。
隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的需求越來越高，氫能作為一種清潔能源逐漸受到關注。在港口領域，氫能的應用場景也逐漸展現(xiàn)出巨大的潛力。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，可以顯著減少卡車、公共汽車、飛機和船舶排放的溫室氣體，從中長期來看，將是水路交通載運工具實現(xiàn)少碳、零排放的重要途徑。
王凱崴介紹說，水運具有低成本、少能耗、運能大等獨特優(yōu)勢，對改善運輸結構，建設綠色交通運輸體系具有重要作用。黨的十八大以來，長江航運發(fā)展取得突破性進展，干線港口貨物吞吐量由2012年的19.7 億噸增長至2022年的35.9 億噸，年均增速6.2%，保持著國內(nèi)國際內(nèi)河航運的領先地位。巨大的市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)體量，奠定了長江航運在生態(tài)航道和綠色港口建設、船岸清潔能源轉(zhuǎn)化利用、綠色低碳技術研究等綠色交通體系建設中的巨大價值空間。
目前，武漢經(jīng)開區(qū)正在重點打造包括新能源汽車在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)園。經(jīng)開港也以此為契機，拓展水上加氫站項目，依靠產(chǎn)業(yè)和技術優(yōu)勢，全力打造從灌裝、儲存、運輸、加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈模式，探索發(fā)展氫能港口產(chǎn)業(yè)“新藍?！?，推進“氫動長江”綠色能源新浪潮。
(2023年第24期）
【責編 卡咪娜】
《中華英才》半月刊網(wǎng)2024-07-23
《中華英才》半月刊網(wǎng)2024-07-20
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