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8月10日10時08分，世界最長跨海高速鐵路橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋開始首個主塔墩的鉆孔樁施工，標(biāo)志著項目施工取得突破性進展。

圖為首個主塔墩鉆孔樁施工

本次施工的是8號墩10號樁，樁長129.5米，樁基直徑2.5米，鉆孔深度達(dá)151米，屬于超深鉆孔，成孔及成樁難度大。北航道橋位于錢塘江出?？?，該海域潮差最大可達(dá)9米，同時還具有風(fēng)大、流急、水淺等特點，容易出現(xiàn)“大船易擱淺，小船穩(wěn)不住”的情況。大型施工船舶必須在有限的漲潮時間內(nèi)完成盡可能多的工作，竭盡全力搶抓工期，極其考驗施工團隊的組織能力和專業(yè)技術(shù)，施工作業(yè)難度高。

圖為施工船舶通過灣跨海大橋

為更好地保障通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋開始首個主塔墩的鉆孔樁施工，浙江省嘉興海事局統(tǒng)籌安全監(jiān)管與服務(wù)，指導(dǎo)施工單位制定關(guān)鍵工點施工通航安全保障方案，邀請行業(yè)專家組織召開技術(shù)評審會，明確通航安全保障要求。強化日常監(jiān)管，并對施工期交通組織、周邊水域通航環(huán)境、船舶通航秩序造成的影響等風(fēng)險隱患的保持動態(tài)分析研判。

圖為嘉興海事局召開技術(shù)評審會

接下來，海事部門將重點關(guān)注臺風(fēng)對施工安全的影響，保障施工船舶和人員安全，同時落實各項通航安全保障措施，加快推進大橋項目的實施。（沈媛）