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紀(jì)念呂正操上將誕辰119周年

 2009年10月13日，呂正操在北京病逝，享年106歲。在57位開(kāi)國(guó)上將中，呂正操最后辭世，也是壽命最長(zhǎng)的一位開(kāi)國(guó)上將。

呂正操上將（1904年1月4日-2009年10月13日）

“我一輩子，就是打日本，管鐵路，打網(wǎng)球三件事。”呂正操如此總結(jié)自己的一生。

作為一代抗日名將，當(dāng)年因不滿蔣介石消極抗日政策，呂正操毅然率團(tuán)脫離國(guó)民黨。在殘酷激烈的作戰(zhàn)環(huán)境中，他沉著、果敢，表現(xiàn)出非凡的軍事才能。人們耳熟能詳?shù)牡氐缿?zhàn)、地雷戰(zhàn)等經(jīng)典游擊戰(zhàn)術(shù)，正是呂正操率部創(chuàng)立的?？谷?4年，他一人打出30多萬(wàn)發(fā)子彈，成為冀中百姓心中的傳奇英雄，一度讓日寇聞風(fēng)喪膽。

年少時(shí)，呂正操便對(duì)鐵路建設(shè)充滿憧憬，1945年底開(kāi)創(chuàng)共產(chǎn)黨的紅色鐵路線，后在鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)崗位工作長(zhǎng)達(dá)17年之久，每一條鐵路建成后，他都要第一個(gè)乘坐，對(duì)中國(guó)鐵路事業(yè)的貢獻(xiàn)，他居功至偉。離休后，依然每年離京外出查看鐵路線路，甚至去世前，還在熱切關(guān)注中國(guó)鐵路的發(fā)展，真正做到了善始善終。曾令毛澤東想起來(lái)就徹夜難眠、被認(rèn)為是“人類在20世紀(jì)征服大自然的三大奇跡之一”的成昆鐵路，就是呂正操指揮30萬(wàn)人艱難修筑完成的。

在網(wǎng)球界，呂正操也是出了名的。上世紀(jì)20年代起，他開(kāi)始跟隨張學(xué)良打網(wǎng)球，即使戰(zhàn)火紛飛的年代，也從未放棄，一直打到90歲高齡。他長(zhǎng)期擔(dān)任中國(guó)網(wǎng)球協(xié)會(huì)主席，為推動(dòng)中國(guó)網(wǎng)球事業(yè)的發(fā)展傾注了大量心血。在他看來(lái)，體育是關(guān)系中華民族精神狀態(tài)和總體素質(zhì)的大事?；谄鋵?duì)網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)的突出貢獻(xiàn)，1990年9月23日，呂正操被國(guó)際網(wǎng)球聯(lián)合會(huì)授予最高榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

“人，不在于活多久，而在于多做事?！薄爱?dāng)多大官不要緊，重要的是給人民辦多少事兒！”呂正操以此為信條，始終將為國(guó)家、為人民做實(shí)事、做好事放在心中，這大概也是其無(wú)疾而終、長(zhǎng)壽健康的秘密所在。

在呂正操將軍誕辰119周年之際，謹(jǐn)以此文作深切緬懷！

抗日英雄：開(kāi)創(chuàng)平原建立根據(jù)地的先河

1991年，呂正操銜命與張學(xué)良在紐約重逢，當(dāng)年西安一別，張學(xué)良35歲，呂正操31歲，說(shuō)好三天就回，卻未想，一別便是54載。

1991年，張學(xué)良與呂正操在美國(guó)重逢

張學(xué)良是呂正操的良師益友，從小就想當(dāng)兵打日本鬼子的呂正操，17歲便投奔了張學(xué)良的衛(wèi)隊(duì)旅，走出了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的第一步。后來(lái)也是在張學(xué)良的推薦下考入東北講武堂，得以打下堅(jiān)實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)，特別是術(shù)科的騎馬、練槍、體能運(yùn)動(dòng)等，對(duì)他以后運(yùn)籌帷幄、領(lǐng)兵打仗都起到不可估量的作用。

東北講武堂時(shí)期的呂正操

張學(xué)良在錦州成立司令部后，呂正操成為副官，自此，共懷抗日救國(guó)理想的他們真正走到了一起。張作霖被炸死后，張學(xué)良改旗易幟，成為國(guó)民黨東北邊防司令長(zhǎng)官，東北軍就此誕生。

由于張學(xué)良重用的一些青年人，都是在日本加入過(guò)共產(chǎn)黨的，所以呂正操在他們的耳濡目染下，逐漸開(kāi)始了解共產(chǎn)黨，他跑到共產(chǎn)黨的秘密書(shū)店，閱讀了大量社會(huì)主義書(shū)籍。在不斷的認(rèn)知中，他開(kāi)始了自己的共產(chǎn)主義之路。

1931年九一八事變后，張學(xué)良被迫執(zhí)行蔣介石命令，忍痛退入山海關(guān)內(nèi)。民族危亡之際，呂正操卻看到身邊一些將領(lǐng)消極度日、征歌逐舞，他不斷警醒自己，并立下誓言：“不打跑日本鬼子，絕不再跳舞！”

在蔣介石不抵抗政策下，熱河隨后失守，他和張學(xué)良密謀拼上全部東北軍，準(zhǔn)備反攻，卻未想，命令還未下達(dá)，張學(xué)良便被迫下野，代蔣受過(guò)，出國(guó)考察。此時(shí)的呂正操正擔(dān)任北平城防，抵制日軍的不斷挑釁，他未曾放松。在他守衛(wèi)城墻的一年多時(shí)間，日本人沒(méi)敢上來(lái)過(guò)一次，他始終在盡自己的全部努力，守護(hù)著國(guó)土和民族的尊嚴(yán)。

據(jù)呂正操兒子呂彤羽講，張學(xué)良被扣押之前，呂正操和他講，你如果走了，三天之內(nèi)回來(lái)，我就繼續(xù)跟著你，三天之內(nèi)你要不回來(lái)，我馬上回部隊(duì)拉起隊(duì)伍抗日去。結(jié)果張學(xué)良再也沒(méi)回來(lái)，呂正操隨即返回部隊(duì)準(zhǔn)備抗日。

1937年3月，蔣介石強(qiáng)令東北軍改編，呂正操率領(lǐng)的647團(tuán)改為691團(tuán)。他越來(lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到，要想抗日救國(guó)，只有跟著共產(chǎn)黨走。作為團(tuán)長(zhǎng)的他，隨后率領(lǐng)骨干隊(duì)員，成立了“東北抗日武裝同志抗日救亡先鋒隊(duì)”，他本人也于1937年5月4日，在一個(gè)行軍帳篷里，秘密完成入黨儀式，正式加入中國(guó)共產(chǎn)黨。

早在兒童時(shí)代，呂正操便親眼目睹了日本侵略者對(duì)家鄉(xiāng)人民的殘害，見(jiàn)過(guò)自己的老師只是從人行道走過(guò)，便被日本人的戰(zhàn)刀砍得頭破血流，他恨透了日本人。入學(xué)時(shí)，老師給他起學(xué)名“正言”，他自己卻改為“正操”，意思是操練好了去打日本侵略者。所以，他毅然決然地脫離國(guó)民黨部隊(duì)，將691團(tuán)改稱“人民自衛(wèi)軍”，率領(lǐng)1600多人，走深澤，過(guò)安國(guó)，入博野，往蠡縣，打高陽(yáng)，一鼓作氣開(kāi)始北進(jìn)。

打開(kāi)高陽(yáng)城后，人民自衛(wèi)軍便名震全冀中，此后，在晉察冀軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)下，人民自衛(wèi)軍與其他抗日武裝結(jié)合，成為“八路軍第三縱隊(duì)”，呂正操任冀中軍區(qū)司令、第三縱隊(duì)司令員。

1939年，任冀中軍區(qū)司令員的呂正操

冀中平原平得連塊高阜都沒(méi)有，藏?zé)o處藏，躲無(wú)處躲，歷來(lái)被兵家視為死地，但由于其戰(zhàn)略地位特殊，是平津門戶，又是華北糧倉(cāng)，所以日軍拼力也要搶到。呂正操就是在這里創(chuàng)立了共產(chǎn)黨在冀中平原的第一個(gè)抗日根據(jù)地。他在冀中發(fā)展統(tǒng)一戰(zhàn)線，群眾有錢出錢、有人出人、有力出力，抗戰(zhàn)部隊(duì)由幾千人迅速擴(kuò)大到十萬(wàn)人，游擊戰(zhàn)、運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)、地雷戰(zhàn)、地道戰(zhàn)、開(kāi)門戰(zhàn)、麻雀戰(zhàn)、交通戰(zhàn)……兵民合璧，打得出神入化，打的日寇不得安寧，冀中抗日根據(jù)地成為插在敵人心臟的一把尖刀。

為拿下這塊戰(zhàn)略要地，敵軍在冀中建了軍事?lián)c(diǎn)1753座，并揚(yáng)言游擊戰(zhàn)火必將撲滅。我軍驟然陷入敵人“星羅棋布，溝路如網(wǎng)”的包圍中，一位老紅軍甚至直言“就是萬(wàn)里長(zhǎng)征，也沒(méi)有這次‘掃蕩’殘酷。”

就是在這樣的艱難境況下，呂正操率部斗智斗勇、從容應(yīng)對(duì)，最終勝利跳出敵人包圍圈，創(chuàng)造了中外戰(zhàn)爭(zhēng)史上的奇跡。呂正操也就此成為《哈珀·柯林斯世界軍事人物大全》收錄的唯一一位中國(guó)上將。電影《地道戰(zhàn)》、《地雷戰(zhàn)》、《平原游擊隊(duì)》及京劇《平原作戰(zhàn)》等影響巨大的文藝作品，都為這一時(shí)期的真實(shí)斗爭(zhēng)作了藝術(shù)上的注解。

呂正操在冀中平原收復(fù)了國(guó)民黨丟失的國(guó)土，建立起受老百姓擁護(hù)的區(qū)黨委、軍區(qū)和行政主任公署，他的實(shí)踐真正驗(yàn)證了毛澤東關(guān)于在平原建立根據(jù)地的戰(zhàn)略思考，毛澤東在為冀中軍區(qū)和八路軍三縱隊(duì)成立三周年題詞時(shí)，稱贊他們是“堅(jiān)持平原游擊戰(zhàn)爭(zhēng)的模范、人民武裝斗爭(zhēng)的模范”。

呂正操與妻子劉沙、兒子呂彤羽

人們習(xí)慣尊稱呂正操為“將軍”，可他自己卻反復(fù)說(shuō)，“我不過(guò)是戰(zhàn)爭(zhēng)的幸存者，老百姓才是真正的英雄?！痹诨貞涗浿校麑懙溃骸凹街腥嗣裼悯r血和生命保護(hù)了我們，培育和壯大了人民子弟兵。如果沒(méi)有冀中人民的英勇戰(zhàn)斗和流血犧牲，我們這些人能不能剩下來(lái)就很難說(shuō)了。每當(dāng)我回憶起這些，總有一股暖流涌上心頭?！?/p>

所以，他常講，“我們勝利了，不能忘記曾經(jīng)付出無(wú)比重大代價(jià)的人民。建設(shè)時(shí)期也一樣，也要靠全國(guó)人民的共同努力。離開(kāi)了人民大眾，就如同無(wú)本之木、無(wú)源之水啊?！?/p>

鐵路司令：創(chuàng)造中國(guó)鐵路建設(shè)史上的奇跡

除了打日本鬼子外，管鐵路絕對(duì)算呂正操人生中又一得意的事兒。

呂正操是遼寧海城人，小時(shí)候，家門口就是日本人經(jīng)營(yíng)的南滿鐵路，雖然無(wú)惡不作的日本人，讓呂正操痛恨至極，但日本人的鐵路技術(shù)和對(duì)鐵路的管理能力，卻是讓他佩服和向往的。當(dāng)時(shí)村里沒(méi)鐘表，老百姓看時(shí)間全靠日本火車經(jīng)過(guò)的時(shí)間，每次竟分毫不差，他同時(shí)也注意到了鐵路在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮的巨大作用，所以，自那時(shí)起，他就立志長(zhǎng)大后要管鐵路。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，呂正操受命趕往沈陽(yáng)，當(dāng)時(shí)東北民主聯(lián)軍總司令部已經(jīng)成立，呂正操被任命為副總司令，同時(shí)，中共東北局成立。

1946年7月，為改善交通，更好支援前線作戰(zhàn)，東北局決定成立東北鐵路總局，呂正操主動(dòng)放棄軍隊(duì)管理，轉(zhuǎn)手接管鐵路建設(shè)，成為總局長(zhǎng)兼政委。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)鐵路只有2萬(wàn)多公里，東北就占了一半。在東北管鐵路，對(duì)呂正操來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的東北，到處是戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷，鐵路沿線千瘡百孔，線路、橋梁、涵洞遭到破壞，機(jī)車破損率很高。呂正操帶領(lǐng)鐵路員工喊出：“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里，火車就開(kāi)到哪里！”他率領(lǐng)軍民以打硬仗的勁頭搶修鐵路設(shè)施和機(jī)車，使鐵路的通車?yán)锍逃勺畛醯?690公里，恢復(fù)到9818公里，占全東北通車?yán)锍痰?8%，修復(fù)機(jī)車885臺(tái)。

此時(shí)的呂正操，已開(kāi)始著手鐵路建設(shè)和鐵路運(yùn)輸管理工作的研究，他仔細(xì)對(duì)比了日本機(jī)車輪乘制和蘇聯(lián)機(jī)車包乘制的優(yōu)勢(shì)，最終得出結(jié)論，在當(dāng)時(shí)的情況下，包乘制較輪乘制優(yōu)越，還據(jù)此發(fā)表了《論乘務(wù)負(fù)責(zé)制》，他以科學(xué)頭腦管理鐵路的辯證思維和自覺(jué)進(jìn)入建設(shè)新世界的狀態(tài)和才華，令毛澤東深為贊賞。

1948年8月下旬，東北鐵道部接到緊急命令，要在最短時(shí)間、最秘密情況下，迅速?gòu)臇|線運(yùn)送幾個(gè)大部隊(duì)到西線，以出其不意地打擊敵人，同時(shí)，還要運(yùn)送千萬(wàn)斤糧食及作戰(zhàn)物資到前線等。大規(guī)模鐵路軍運(yùn)從9月10日晚開(kāi)始，12日，遼沈戰(zhàn)役爆發(fā)。

呂正操曾回憶，軍運(yùn)開(kāi)始后不久，遼西便大雨連綿，一些線路被水淹沒(méi)，路況不明，在如此惡劣的自然條件和復(fù)雜的戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路員工最終克服困難，在短短九天內(nèi)，組織了64列軍車，把十萬(wàn)大軍迅速而隱蔽地送上遼西前線，保證了遼沈戰(zhàn)役的最后勝利。期間沒(méi)有發(fā)生事故，這在今天看來(lái)，也是極為難得的，這也足見(jiàn)呂正操對(duì)于鐵路管理的非凡能力。

管理東北鐵路期間，呂正操走遍各大鐵路線路，實(shí)地考察鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀，向工程技術(shù)人員和老師傅了解情況，他的腳踏實(shí)地和敬業(yè)奉獻(xiàn)，讓很多人印象深刻，此間的實(shí)踐和認(rèn)識(shí)，也為他后來(lái)的鐵路工作奠定了基礎(chǔ)和方向。

1949年2月，東北鐵道部和華北交通部合并組成中央軍委鐵道部，呂正操被任命為副部長(zhǎng)兼護(hù)運(yùn)司令員。隨著大軍南下及全國(guó)解放，軍委鐵道部組織50萬(wàn)軍民日夜苦戰(zhàn)搶修鐵路，僅用一年多的時(shí)間，全國(guó)鐵路便實(shí)現(xiàn)全線通車，創(chuàng)造了新中國(guó)交通史上的奇跡。

新中國(guó)成立后不久，呂正操便開(kāi)始深入基層調(diào)查研究，協(xié)同各方著手進(jìn)行全國(guó)鐵路的整頓、修復(fù)和保證運(yùn)轉(zhuǎn)正常的工作。在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)打響后，他親自到戰(zhàn)地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)搶修鐵路，組織軍用物資的運(yùn)輸，并總結(jié)了“先通后固”、“先易后難”、“預(yù)有準(zhǔn)備”等一系列搶修措施，終于使抗美援朝的物資運(yùn)輸有了極大改觀，這也為抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，提供了一條打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線。

1965年，呂正操任鐵道部部長(zhǎng)。在鐵道部工作的17年間，呂正操主持修建、修復(fù)的鐵路眾多，但西南三線鐵路工程（成昆、川黔、貴昆三線）任務(wù)堪稱最為艱巨。僅自然條件方面，便要面臨地形險(xiǎn)惡、地質(zhì)復(fù)雜、氣候多變的不利因素，而成昆線又是其中困難最大的一條，除去兩頭和中間一點(diǎn)平地，基本都是由橋梁和隧道相連。

20世紀(jì)初，英國(guó)人想修一條從上海經(jīng)過(guò)重慶、云南到緬甸的鐵路，看了看，說(shuō)根本修不了，放棄了。蘇聯(lián)專家看了后，認(rèn)為這里是“一個(gè)禁區(qū)”。呂正操也曾講，“成昆鐵路能修，西南鐵路就能修，西南鐵路能修，全國(guó)鐵路都能修?！?/p>

為掌握第一手資料，呂正操多次去云南、四川、湖北、湖南、貴州等地察看線路。

在1964年西南鐵路大會(huì)戰(zhàn)前，成昆鐵路時(shí)修時(shí)停，僅修了60多公里。呂正操總結(jié)了之前考察的經(jīng)驗(yàn)，首先指揮隧道工程快速突破，同時(shí)加緊機(jī)械化的推進(jìn)，并進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車的試制，大大推進(jìn)了成昆線的建設(shè)。

在條件極其惡劣，施工設(shè)備非常簡(jiǎn)陋的情況下，呂正操組織18萬(wàn)鐵道兵、16萬(wàn)筑路工人，以百折不撓的勇氣和決心，最終完成了被西方稱之為“新的兩萬(wàn)五千里長(zhǎng)征”的工程。其中2500余名戰(zhàn)士和工人為此而獻(xiàn)出寶貴生命。1965年10月1日，川黔鐵路通車。1966年10月1日，貴昆鐵路通車。1970年7月1日，成昆鐵路通車。三條鐵路的建成通車，填補(bǔ)了中國(guó)西南鐵路的空白。

呂正操在成昆鐵路建設(shè)工地

1984年12月，三件各國(guó)贈(zèng)送聯(lián)合國(guó)的禮品被評(píng)為“象征人類本世紀(jì)成昆鐵路征服大自然和進(jìn)入宇宙空間”的聯(lián)合國(guó)特別獎(jiǎng)，其中之一便是成昆鐵路的象牙雕刻藝術(shù)品。

與鐵路的緣分，伴隨了呂正操的余生。離休以后，他一如既往地關(guān)心鐵路的建設(shè)和發(fā)展，聽(tīng)說(shuō)青藏鐵路關(guān)角隧道滲水嚴(yán)重，75歲高齡的他，還親自帶領(lǐng)專家前往關(guān)角隧道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并一起制訂治水方案。每當(dāng)有黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人去看望他時(shí)，他談?wù)撟疃嗟脑掝}依舊是鐵路。

上世紀(jì)末，國(guó)家大修高速公路，鐵路建設(shè)嚴(yán)重下滑，有人認(rèn)為鐵路已經(jīng)過(guò)時(shí)。在經(jīng)過(guò)深入調(diào)研后，呂正操給中央打報(bào)告講“鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，一定要加快鐵路建設(shè)?！弊罱K，中央采納了他的建議，扭轉(zhuǎn)了鐵路建設(shè)的整體下滑趨勢(shì)。

從研究制定“一五”計(jì)劃鐵路建設(shè)規(guī)劃，到參與領(lǐng)導(dǎo)建成擁有多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)的武漢長(zhǎng)江大橋，到完成一系列干線、支線鐵路工程建設(shè)任務(wù)，及大西南鐵路、青藏鐵路，呂正操實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路建設(shè)和管理的正規(guī)化、科學(xué)化，其開(kāi)拓性貢獻(xiàn)必將永載史冊(cè)。

（2023年第01期）

【責(zé)編 李鵬】