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海軍航空大學(xué)某基地艦載機(jī)飛行教官群體被授予“時代楷模”榮譽(yù)稱號

艦載機(jī)是指在航空母艦上起降的飛機(jī)，其性能決定了航空母艦的戰(zhàn)斗力。

中國是海軍大國中發(fā)展航母最晚的，2011年才服役了第一艘航母“遼寧艦”，2019年自主研制的國產(chǎn)航母 “山東艦”入列。自此，人民海軍進(jìn)入到遼寧艦、山東艦“雙航母時代”，而航母的戰(zhàn)斗力主要取決于艦載機(jī)的數(shù)量及質(zhì)量。

與戰(zhàn)斗機(jī)飛行不同，艦載機(jī)飛行難在起降，最難在降。從空中看航母，只有郵票大小。從千里之外瞄準(zhǔn)如郵票般大小的航母，然后以200多公里的時速，將20多米長的飛機(jī)，精準(zhǔn)降落在航母4道攔阻索之間僅36米的區(qū)域內(nèi)，難度相當(dāng)大，近似于一場“人為墜機(jī)”。飛高了，可能沖向大海，飛低了，可能撞擊艦尾。更何況，航母在海里運動時會上下起伏、前后搖晃、左右擺動，大部分飛行員出現(xiàn)事故，幾乎都是在著艦階段。

所以，艦載機(jī)飛行員是世界上公認(rèn)的高危職業(yè)之一，被稱為“刀尖上的舞者”，“刀尖”二字，就是指航母飛行甲板“世界上最危險的4.5英畝”。

縱使這份職業(yè)有著千難萬險，也無法阻擋中國一批批的艦載機(jī)飛行員前進(jìn)的步履，畢竟擁有一只過硬的艦載機(jī)飛行員隊伍，事關(guān)航母戰(zhàn)斗力生成的關(guān)鍵。

很多人都不清楚，中國艦載機(jī)飛行員是由誰培養(yǎng)出來的？是怎么培養(yǎng)出來的？這個問題的答案就落在了一群特殊的人身上，他們就是海軍航空大學(xué)某基地艦載機(jī)飛行教官群體。

2014年12月1日，艦載機(jī)飛行員駕駛國產(chǎn)殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)在遼寧艦上成功進(jìn)行阻攔著艦  中新社發(fā) 張凱攝 

在遼寧艦剛剛?cè)肓袝r，這一群“刀尖舞者”，便開始從零摸索，僅僅用了三年多時間，就完成了著艦任務(wù)，成為了真正的艦載機(jī)飛行員。隨后，他們又用最短的時間，將自己鍛造成艦載機(jī)的“種子教官”，為部隊培養(yǎng)輸送了一大批艦載機(jī)飛行員，也探索出了一條具有我軍特色的艦載機(jī)飛行人才培養(yǎng)新路。這一過程中，有6人榮立一等功、數(shù)十人次榮立二等功，涌現(xiàn)出一批全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、中國青年五四獎?wù)芦@得者、全軍備戰(zhàn)標(biāo)兵個人等先進(jìn)典型。

為宣傳褒揚(yáng)他們的先進(jìn)事跡和崇高精神，2021年12月28日，中宣部授予海軍航空大學(xué)某基地艦載機(jī)飛行教官群體“時代楷?！睒s譽(yù)稱號。

可以說，他們是書寫奇跡的艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行教官群體，是為戰(zhàn)育人的奮斗團(tuán)隊，更是叱咤海天的“飛鯊勇士”！

勇敢無畏：從幽暗低谷飛向萬里高空

“任何偉大的事業(yè)在前進(jìn)的路上都會遇到坎坷，但我們不能就因此原地踏步！”

戴明盟是中國成功著艦第一人

2012年11月23日，“航母戰(zhàn)斗機(jī)英雄試飛員”戴明盟，駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)，在遼寧艦上實現(xiàn)首次成功著艦，這意味著中國航母艦載機(jī)飛行員實現(xiàn)了從0到1的突破。

這一天，參加航母艦載機(jī)飛行員選拔的孫寶嵩、王勇、楊勇等人正在北京體檢。得知這一消息，他們心潮澎湃。艦載機(jī)飛行員就是航母戰(zhàn)斗力最鋒銳的“刀尖”，真正的勇者是不會放棄成為“刀尖”的機(jī)會。但這是一條無人走過的路，盡管意氣風(fēng)發(fā)，可難免要經(jīng)歷至暗時刻。

2016年4月6日，曹先建和戰(zhàn)友們駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)緊鑼密鼓地進(jìn)行訓(xùn)練任務(wù)，按計劃，他們將參加晝間航母資質(zhì)認(rèn)證，成功著艦與否，將直接決定他們能否加入艦載機(jī)飛行員序列。

但誰也沒有想到，曹先建戰(zhàn)機(jī)的飛控系統(tǒng)突然出現(xiàn)異常，機(jī)頭瞬間上仰，隨即失去控制，向海面急速墜落。生死關(guān)頭，為保住造價數(shù)億元的戰(zhàn)機(jī)，他不惜放棄最佳逃生時機(jī)，直到距海面不足100米時，才被迫跳傘?？捎捎诟叨炔粔?，降落傘沒有完全打開，他重重砸在海面上，腰椎爆裂性骨折，胸椎、尾椎嚴(yán)重受損。

對于團(tuán)隊而言，這無疑是一次巨大的打擊，但現(xiàn)實卻沒有給大家太多悲傷的時間，他們不得不帶著沉重心情，再次投入緊張的訓(xùn)練，卻未想，一場更大的災(zāi)難降臨了。

2016年4月27日，張超駕駛戰(zhàn)機(jī)著陸時，機(jī)頭突然失控上仰，飛機(jī)瞬間離開地面。危急時刻，他想的同樣是挽救戰(zhàn)機(jī)，但不幸以身殉職。他用自己年輕的生命，為中國航母事業(yè)立起了一座熠熠閃光的“航標(biāo)”，他也是中國航母艦載機(jī)發(fā)展史上第一位犧牲的飛行員！

兩次事故間隔僅僅21天，要知道，經(jīng)過艱苦的訓(xùn)練，眼看就要發(fā)起最后的沖鋒，可一切突然變成了未知數(shù)?！帮w機(jī)行不行？我們這些人還行不行？”曹先建和張超的遭遇如烏云般籠罩著團(tuán)隊，自我懷疑，彷徨失措，各種負(fù)面情緒在隊伍中蔓延。那是中國航母艦載機(jī)發(fā)展路上最悲痛的一個月，部隊士氣陷入前所未有的低谷。

此時，團(tuán)隊停飛已一月有余，作為骨干的孫寶嵩明白，如果任由這種情緒蔓延，隊伍很難再站起來，“路必須要走下去，我愿意成為第一個人”，在相關(guān)部門完成技術(shù)調(diào)查和論證后，孫寶嵩決定帶頭飛行。他駕駛戰(zhàn)機(jī)沖上云霄，推桿、調(diào)整弓角，飛機(jī)沿著標(biāo)準(zhǔn)下滑線呼嘯而過，正是這次飛行重新點燃了團(tuán)隊的信心。

此后不久，飛行員們駕駛著殲-15戰(zhàn)機(jī)在遼寧艦上成功通過晝間航母資質(zhì)認(rèn)證，在經(jīng)歷一系列重創(chuàng)后，他們終于成為了合格的艦載機(jī)飛行員。在航母上完成的驚天一落，也讓他們成為“尾鉤俱樂部”的一員。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球僅有2000多現(xiàn)役飛行員拿到這個資格。

 “兄弟，我們著艦了。” 張超的室友艾群打開座艙蓋的一瞬間，默默地對張超說，那一天的著艦，他們帶上了張超生前用過的手電筒，手里緊握著張超的照片，“我們一個都不少！”

艦載機(jī)的每一次試驗都在挑戰(zhàn)生理極限，每一次起飛都冒著生命危險，作為中國第一批艦載機(jī)飛行員，他們是在用自己的生命，為中國艦載機(jī)事業(yè)夯實發(fā)展根基。

曹先建創(chuàng)造了身負(fù)重傷419天后、術(shù)后復(fù)飛僅僅70天，駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)成功著艦的奇跡

更讓大家備受鼓舞的是，曹先建在經(jīng)歷419天的康復(fù)和訓(xùn)練之后，成功通過晝間航母資質(zhì)認(rèn)證，他以頑強(qiáng)的毅力，創(chuàng)造了只有中國軍人才能創(chuàng)造的奇跡。此前沒有人想過，他還能夠再次飛天。要知道，醫(yī)生的初步診斷是“復(fù)飛已無可能”。

當(dāng)聽到戰(zhàn)友張超犧牲的消息，躺在病床上的曹先建，熱淚奔涌。他找到醫(yī)生，希望能夠盡快地恢復(fù)飛行，硬是求著主治醫(yī)師，把兩次手術(shù)時間的間隔從18個月壓縮到8個月。第一次手術(shù)之后不久，傷口還沒完全愈合，使用6顆鋼釘將骨折的腰椎固定住的曹先建，就在病床上開始了艱苦的恢復(fù)訓(xùn)練。第二次手術(shù)前，他甚至提出了一個讓醫(yī)生驚訝的要求：“手術(shù)不要用麻藥！”他覺得，上次手術(shù)用麻藥后，自身反應(yīng)能力有點受到影響?？墒?，要從腰椎擰下6顆鋼釘，不用麻藥，風(fēng)險太大，沒人受得了。最終，院方在反復(fù)斟酌麻藥劑量、最大程度降低麻藥影響的前提下，曹先建才同意使用麻藥。

在時代楷?，F(xiàn)場曹先建深情講道：“當(dāng)夢想的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越生死考驗時，答案只有一個，就是我還要繼續(xù)飛下去，成為一名優(yōu)秀的艦載機(jī)飛行員，這是我們選擇這份事業(yè)的初心，也是我們?yōu)橹床嗄甑哪繕?biāo)，目標(biāo)就在眼前，無論遇到多大的困難，我們都要咬緊牙關(guān)，沖向終點！”

艦載機(jī)的事業(yè)注定不可能是坦途一條，未知的風(fēng)險和挑戰(zhàn)無時不在，“既然時代賦予了我們這樣的光榮使命，我們就必須勇敢無畏、一往無前！” 孫寶嵩喊出了中國艦載機(jī)飛行員的使命與擔(dān)當(dāng)，他們也正是帶著這樣矢志報國、矢志強(qiáng)軍的夢想，始終義無反顧、努力飛行！

忠誠、無畏、披荊斬棘，共和國第一批艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員們，創(chuàng)造了屬于他們的歷史與榮光，也在海天之間書寫了航母事業(yè)的新篇章！

勇挑重任：從探索上艦到常態(tài)上艦

“再難也要干出來！這么光榮的任務(wù)交給我們，我們責(zé)無旁貸！”

2018年4月12日，中央軍委在南海舉行了新中國歷史上規(guī)模最大的海上閱兵，習(xí)近平主席檢閱編隊并發(fā)出“全面建成世界一流海軍”的號召。一個月后，中國第二艘航母完成首次海上試驗任務(wù)。作為海上移動“機(jī)場”的航母，需要更多艦載戰(zhàn)斗機(jī)作為支撐，加速培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員迫在眉睫。

時任南部戰(zhàn)區(qū)海軍航空兵副司令員的戴明盟提出，要實現(xiàn)艦載機(jī)飛行員規(guī)?；囵B(yǎng)，現(xiàn)有的艦載機(jī)飛行員必須要有人離開作戰(zhàn)部隊，去探索人才培養(yǎng)的新路。

“作為飛行員還是想著去征服藍(lán)天、征服海洋，但是我們是最早的一批艦載機(jī)飛行員，為航母艦載機(jī)事業(yè)培養(yǎng)新人，就是我們新的使命，這種責(zé)任只有我們，也必須由我們來承擔(dān)，當(dāng)歷史的接力棒交到我們手中，我們甘之如飴、責(zé)無旁貸?！苯坦偻跤轮v得非常堅定。

隨后艦載機(jī)訓(xùn)練團(tuán)成立，孫寶嵩、王勇等人由飛行員改任飛行教官，開啟了艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)的拓荒之路。在飛行教官們面前，有太多的“空”要填，有太多的“路”要走。

“飛機(jī)匱乏，模擬機(jī)也只有幾臺，晚上學(xué)員排隊練模擬機(jī)，要排到深夜；缺少教材，我們手里什么東西都沒有，只能是通過一點點的積累總結(jié)，我們再把這些東西編出來?！?孫寶嵩是目前艦載機(jī)飛行教官團(tuán)隊中唯一擁有陸、海、空三軍經(jīng)歷的“牛人”，初創(chuàng)時的艱辛，他記憶猶新。

只要有機(jī)會飛，孫寶嵩都會拼盡全力，“恨不得把每一秒鐘的飛行心得都寫下來”，飛完就總結(jié)，總結(jié)了就記錄，記錄了再和戰(zhàn)友們研討，研討完繼續(xù)寫下來，最后編進(jìn)他們自己的《尾鉤》雜志。這樣一個看似笨拙的方法，卻實打?qū)嵉亟o后來的艦載機(jī)飛行人才培養(yǎng)出了一條路子。

和孫寶嵩同期的艾群，也在電腦里存儲了大量早期飛行的經(jīng)驗體會，他曾經(jīng)以為大學(xué)畢業(yè)后，再也不用寫那么多字了，卻沒想到越寫越多，越來越能寫。張超的電腦里，也保存著一份殲-15戰(zhàn)機(jī)實際使用武器的教學(xué)法，這是他犧牲前結(jié)合自己實際使用武器的經(jīng)驗，利用休息時間整理出來的。他犧牲后，大家利用他整理出的200多份視頻資料、2萬多字的心得體會，對那份教學(xué)法進(jìn)行補(bǔ)充完善。

在短短一年多時間里，教官們先后制定出了殲-15飛行訓(xùn)練大綱，編寫了飛行手冊，積極探索教學(xué)模式，保證了艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)的快速入軌。

王勇是學(xué)員口中出了名的“黑面教官”，“寧要緊貼實戰(zhàn)的低分，不要脫離實戰(zhàn)的高分”是王勇的座右銘。學(xué)員在飛行上的任何問題，哪怕是毫厘偏差也難逃他的眼睛。一次模擬著艦，一名學(xué)員因高度保持上誤差了 1米，被王勇打出低分，“標(biāo)準(zhǔn)300米就是 300米，絕對不能是301米或299米。” 

飛出“戰(zhàn)味”，必須將實戰(zhàn)思維融入到每個課目、每個架次、每個動作中。羅胡立丹經(jīng)常對學(xué)員講：“艦載機(jī)飛行員必須在飛之初就要立起實戰(zhàn)思維?！薄吧站褪亲鲬?zhàn)，起飛就是迎敵”是羅胡立丹的標(biāo)簽。一次戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，受逆風(fēng)影響，一名學(xué)員比預(yù)定時間晚2分鐘到達(dá)點位，受到羅胡立丹嚴(yán)厲批評，學(xué)員非常委屈，覺得風(fēng)力影響不在個人掌控范圍之內(nèi)，羅胡立丹告訴他，“信息化戰(zhàn)場瞬息萬變，貽誤戰(zhàn)機(jī)1秒鐘，都可能遭到毀滅性打擊，何況是2分鐘?！?/p>

每次飛行前，孫政雄都會對坐進(jìn)飛機(jī)座艙的飛行學(xué)員提問，如果學(xué)員答不上來，就會被這個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕坦佟罢垺毕嘛w機(jī)…… 

為幫助學(xué)員提高精準(zhǔn)度，教官們每天都與學(xué)員同乘訓(xùn)練，在飛行中，感受學(xué)員的駕駛狀態(tài)，不僅飛行前反復(fù)灌輸操縱要領(lǐng)，飛行后更是逐人逐架次復(fù)盤講評，不接受任何細(xì)微的偏差。在這種嚴(yán)苛的教學(xué)管理下，“精準(zhǔn)、守紀(jì)、零容忍”的艦載飛行鐵律，銘刻在了每一名飛行員的心頭，也錘煉了學(xué)員們在各種危情險局中的實戰(zhàn)能力。

每一架次飛行結(jié)束后，學(xué)員都會拿到一個分?jǐn)?shù)，分?jǐn)?shù)不是教官根據(jù)印象打的，而是根據(jù)學(xué)員飛的每一個數(shù)據(jù)而給出的成績。他們將數(shù)字化的訓(xùn)練培養(yǎng)理念融入飛行，將上千種數(shù)據(jù)繪成一張張飛行曲線圖，透過曲線圖上的波峰和波谷，分析飛機(jī)姿態(tài)與圖像的契合點。這也是對精準(zhǔn)、守紀(jì)、零容忍科學(xué)化、規(guī)范化的詮釋。

在改裝培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，他們探索嘗試從高中畢業(yè)生中直接招收培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員，這種培養(yǎng)模式被稱為生長培養(yǎng)模式，可大大縮短人才培養(yǎng)周期，有效增加飛行員的艦載飛行壽命。很快，首批生長模式培養(yǎng)的艦載機(jī)飛行員便完成航母資質(zhì)認(rèn)證，并實現(xiàn)單批認(rèn)證人數(shù)最多、平均年齡最小、飛行時間最少、培養(yǎng)周期最短的歷史性突破，自此，海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員改裝模式和生長模式雙軌并行培養(yǎng)鏈路全面貫通，也讓航母戰(zhàn)斗力建設(shè)向前推進(jìn)了一大步。

記得艦載機(jī)試飛初期，國外對我國實行技術(shù)封鎖，艦載機(jī)還未列裝，試飛機(jī)場仍處于施工狀態(tài)，著艦速度控制多少，油門如何使用……這些最基本的問題，連飛機(jī)研制人員都無法給出準(zhǔn)確答復(fù)。而今天經(jīng)過艦載機(jī)飛行教官們的不懈努力，更多優(yōu)秀的艦載機(jī)飛行員成長起來。

從陸基到艦基，從單機(jī)到編隊，從近海到遠(yuǎn)海，從改裝培養(yǎng)到與生長“雙軌”并行，艦載機(jī)飛行人才隊伍以一種加速度的方式，實現(xiàn)了海軍發(fā)展的大跨越，也打造出了艦載機(jī)飛行人才培養(yǎng)的“中國樣本”。

（2022年第2期）

【責(zé)編 李鵬】